El origen de los autos de Garage Francés

Esto de los autos antigüos, se lo debo a un gran amigo, Toño Coutiño, hoy perdido en la práctica del litigio; él en un enredo de copas, obviamente de alcohol, me llevó a la casa abandonada de su tio.En el jardín-cochera, quemado por el sol, empanizado de polvo, un Renault Floride que alguna vez debió ser rojo, increible!! fué amor a primera vista, le rogué por años (entonces corría 1994) para que le dijera al tio que me lo vendiera; sin embargo los ruegos fueron inútiles, a decir verdad creo que nunca le dijo, finalmente alguién más se me adelantó.

Desde ese momento me mantuve observante de estos autos, yo no sabía que Renault había tenido un descapotable, conocía el Dinalpine, al Dauphine, al 12, el 5, por supuesto el famoso 8, y hasta el más o menos raro 4, ¿pero un descapotable? (su historia se encuentra en otra entrada de este blog).

Y así pasaron los años, prácticamente 10, hasta que en segundamano, lo ví, lo seguí y compré totalmente desarmado, he llegado a pensar que esta salado!, la verdad pagué con él la novatada, con muchísimos faltantes de piezas, adapataciones horribles, e inexactitudes de diversos tipos; pasando de los mecánicos transas, a las piezas caras y usadas, así transcurrieron dos años, hasta que se movió por primera vez, para pasar en la cochera un año más, y en un taller de hojalatería uno adicional.

Sirva ésto para entender que, gracias a este tortuoso camino, surgió la idea de Garage Francés, no hay mal que por bien no venga, nadie te trata en serio, sólo te sacan dinero; o bien, quién sí sabe se vende muy caro, llámense mecanicos, eléctricos, y vestidores. Tímo tras tímo, y decidí hacerlo yo mismo.

Como todo en la vida desde el kinder, es necesario hacerse de libros, leer y leer, primero aprender mecánica en la teoría; luego conseguir los manuales del auto según el fabricante, después comprar poco a poco y con mucha paciencia, las piezas originales y nuevas, les aseguro todavía hay de todo, y siempre a mejor precio que en los tianguis del museo del automóvil o de los supuestos especialistas de esos lugares.

Lo que te dá el empujón a meterle mano al motor, es que nadie lo quiere hacer, pues mejor lo descompones tú, al fin y al cabo, si algo sale más, pagarás a quien sí sepa lo que te pida. Lo sorprendente , ese es el momento en el que le pierdes el miedo, y ves que funciona.

Regresando a la colección de autos de Garage Francés, el Floride después de cinco años, podrá andar la segunda semana de marzo de 2010; siguiendo con los autos del inventario, el siguiente auto adquirido fue un R4F.

El R4F "Furgoneta", 1968, como todos es producto de la casualidad y la suerte, visto desde el ventanal de una peluquería en la Del Valle, lo compré y lo llevé andando, funcionó desde el principio, y fué utilizado por casi tres años como panera en el negocio de mi padre, hasta que por falta de mantenimiento de mi progenitor, terminó parado en el Garage.

Casi simultaneamente que el R4F, encontré en el Aviso Oportuno del Universal, un R4L Sedan 1971, en Acolman, también andando de color verde pesero!, que entró al Garage y lo abandonó por la compra que me hizo mi hermano, aunque regresó al Garage, chocado y casi inservible, ahora se encuentra en espera de turno para reparación mayor.

En alguna parte del 2005, encontre en Tlahuac, en un deshuesadero otro R4L 1975, que fue transportado al Garage para despiece para la reconstrucción y refacciones de los otros dos R4.

2007, fue el ingreso del R5TL 1977, encontrado en buenas condiciones a través de un anuncio en Mercado Libre, fue el penúltimo en entrar, actualmente se encuentra en reparación profunda, para dejarlo listo para sus placas de auto antigüo, será color mandarina.

Por último el Peugeot 403, que contradictoriamente por su fecha de adquisición (2007), tendría que haber esperado turno para su embellecida, un accidente de los más estúpido (se salió dela cochera), originó su remozamiento completo, ahora totalmente concluido, después de dos años.

De estos autos, se compone el Garage Francés, las refacciones que ofrezco, son el cúmulo de más de cinco años de búsqueda asidua, el 90% tiene origen europeo y el 10% argentino, en otra ocasión les comentaré de esos detalles.

Hasta la próxima.  

Peugeot 403 Valor Seguro

Una mecánica probada y fiable, clasica linea pontón, cómodo y con una potencia aceptable para la época, el Peugeot 403 es una excelente opción de compra con la que nos aseguraremos de contar con un coche cuya rareza -al menos en la actualizad- le confiere cierto toque de exclusividad.

Lo que, hace dos meses, escribíamos sobre su hemano pequeño el 203, se puede aplicar al modelo que estudiamos en esta ocasión, pero, al mismo tiempo, hay que reconocer que existen profundas diferencias entre ambos. El 403 rompe toralmente con las reminiscencias de lso 40 en su diseño exterior que presentaba el 203; éste monta una carrocería de tres volúmenes sencilla y discreta, pero inmediatamente se percibe que está bien dibujada y posee la elegancia de la realización de un artista. Se hace patante que estpa diseñada por uno de los mejores carroceros del mundo Pinin Farina. Los Guardabarros han desaparecido por completo y es más claro representante francés de nuevo estilo "ponton".

PROBADO

La mecánica sigue siendo una evolución del insdestructible motor del 203. El tetracilíndrico, con culata hemisférica, se ha llevado hasta los 1.468 cm3 y la potencia a 58 CV, que le dan una cierta aglidad y son suficientes para lanzar los poco más de 1.000 kilogramos de peso, (el total, con cinco ocupantes y equipaje es 1.565 kg), a 135km/h. La caja de cambios cuenta con cuatro marchas mpas marcha atrás, con mando en el volante, mientras que la dirección de cremallera es bastante suave y precisa. Mecánicamente, sólo se le pueden poner dos pequeños "pero"; el grupo trasero es de tipo tornillo sinfin y, con el tiempo, debido al desgaste, termina bufando; y, como siempre, los frenos. Aptos para su época, pero no para los estpandares y conductores actuales, digamos que son un poco justos y, sobre todo, imprecisos en frenadas de emergencia.

Resumiendo, se trata de un automóvil con una carrocería robusta y bien armada y una mecánica casi indestructible, lo que hace que, si ha recibido un mantenimiento adecuado, tenga una buena vejez y dé muchas satisfacciones a sus propietarios.

PIEL DE TORO

En España, fue un modelo muy apreciado en su época; venía precedido del buen sabor de boca que estaba dejando su hermano pequeño y, dentro del restringido mercado de nuestro país, fue modelo bastante vendido, aunque los Seat 1400 ya empezaban a hacerse notar. Con respecto a éste, era, quizá, más coche, aparte de por su cilindrada y envergadura, estaba, además, en vigencia esa falacia de que todo lo de fuera era mejor. Si te decides por comprar uno, para las berlinas y familiares el mercado francés es el idoneo. Esto cambia si lo que deseas es un cabrio; olvídate de cruzar los Pirineos pues en el país galo están muy buscados. Lo mejor es que tantees el mercado de los Paises Bajos o que cruces el charco, aunque sea virtualmente, puesto que en los Estados Unidos hay algunos y, seguro, que enmejores condiciones que el del famoso detective, el teniente Colombo.

Las cotizaciones son bastante razonables si nos olvidamos de los descapotables, (ver cuadro). Una buena unidad de una berlina "Grand Luxe" o "GL", con techo corredizo, puede darte muchas satisfacciones. Además, tendrás en tu garage un excelente representante del resurgir de la industria francesa tras la II Guerra Mundial, con un mantenimiento fácil y económico.

TRAYECTORIA

El Peugeot 403 se mantuvo en catálogo poco más de una decena de años. Sus cambios exteriores fueron mínimos, a los que se añaden ligeros retoques en la estéticadel salpocadero, que no en la relojería. En 1957, se le incorporaron nos pilotos delanteros de luz de población, colocados justo debajo de los faros principales, la luneta trasera ganó tamaño y poco más. En marzo de 1960, se presentó una versión económica, con motor bajado a 1.290 cm3 y 54 CV y, también en ese año, aparece la versión diésel, con la famosa planta motriz de gasoil Indénor, comenzando así la tradición de la marca del león de hacer una versión diésel de sus berlinas. Sin salir de 1960, se cambiaron las denominaciones, que pasaron a ser "L" y "GL" en vez de "De Luxe". Hasta el final de sus días, prácticamente no hubo cambios, dejándose de fabricar el 30 de octubre de 1966, cuando se habían construido 856.886 unidades del berlina.

En 1956, se presentó la versión cabriolet a la que, tres años después, en el 59, se le montó un hard top. Estuvo en catálogo hasta 1961 y se contruyeron 2.050 unidades. El 1 de septiembre 1956, se presentaron las versiones familiar y comercial, que se mantuvieron en producción hasta 1962, fabricándose 34.928 del primero y 112.601 del segundo, con motores diésel y gasolina. También existieron modelos pick up, furgonetas para 500 kg de carga, ambulancias, etcétera. El total de unidades fabricadas del 403 asciende a 1.196.958.

Artículo tomado de la revista Coches Clásicos, España. Titular del Copy Rigth.